Wij mochten er in rijden en concludeerden dat de Insignia stijl en premiumkwaliteit op ongekende Opel-wijze combineert.
De autofabrikant zelf ziet de Insignia niet echt als een opvolger van de Vectra, maar als een volledig nieuw statement. De meest verfijnde auto die het merk ooit heeft gebouwd en een voorbode van wat komen gaat. De stijl van de grotere middenklasser (4,83 m lang, 1,86 m breed en 1,5 m hoog) is grotendeels bepaald door de vice-president design van GM Europe: Mark Adams. De scherpe ‘blade’ lijn die onder de spiegel begint en gebogen naar achteren loopt, alsmede de knik in de motorkap, zijn volgens hem typische kenmerken van het design van de Insignia. Een nieuw ontwikkeld Opel-logo siert de grille en bevestigt andermaal de nieuwwaarde van de auto.
Het interieur is ruim, comfortabel, gebruiksvriendelijk, mooi gestileerd en laat je vanaf de eerste meters meteen thuis voelen. Alleen is achterin de hoofdruimte voor langere mensen wat beperkt. De stoelen zitten voortreffelijk, zijn voorzien van actieve hoofdsteunen, maar ontberen vreemd genoeg een draaiverstelling voor de rugleuning. Dezelfde aantrekkelijkheid van het interieur treffen we aan bij het instrumentenpaneel, dat duidelijk oogt met twee grote en twee kleinere chroomomrande meters. Iets minder overzichtelijk is de tamelijk druk bezette middenconsole, maar dat went ongetwijfeld na een weekje toeren.
De gereden 2,0-liter turbomotor met 220 pk en 350 Nm, was voorzien van een automatische zesbak en bood uitstekende prestaties. In iets meer dan acht tellen is de sprint van 0-100 km/h voltooid en de topsnelheid ligt in de buurt van de 240 km/h. Mede dankzij het volledig nieuwe onderstel en de grote 18-inch wielen (er waren vooral Cosmo- en Sportuitvoeringen beschikbaar), was de tractie op een doornatte ondergrond bovengemiddeld en de bochtvastheid op droog wegdek super. Voor het nieuwe onderstel zijn wel bekende elementen overgenomen zoals McPherson veer-/demperpoten en multilink draagarmen achter. Maar vooral de aparte H-vormige achterwielophanging voor de vierwielaangedreven Insignia verdient de aandacht. In deze 4WD-uitvoering mochten we ook nog even rijden en dat valt het beste te omschrijven als ‘Duits comfortabel’. Qua besturing scoort de Insignia minder, de gevoeligheid is matig en in de middenstand (net) te licht. Indien de Insignia is uitgerust met Flexride (elektronisch af te stellen onderstel) is het gevoel in Sport-afstemming beter, maar het zal nooit één van de highlights worden.
Ondanks een aantal kleine minpuntjes blijft de Insignia een auto met prima rijeigenschappen. Hij straalt niet alleen klasse en kwaliteit uit, maar bezit die eigenschappen ook.
In Autovisie nummer 21 staat een volledige rij-indruk van de Opel Insignia, deze ligt vanaf donderdag 9 oktober in de winkel.
Het gaat de komende jaren absoluut helemaal niets worden met die elektrische auto. [ 4 augustus 2009]>>>
Film
Film: Autovisie Jaarboek + Avanti
Het Autovisie Jaarboek 2010 ligt nu in de winkel! De nieuwe Avanti, het blad voor autoliefhebbers en levensgenieters, ligt vanaf 5 november in de schappen. [27 oktober 2009]>>>
Scoop
Gespot: Mercedes E Cabrio
De heer Dijkema uit Zutphen kwam op vakantie een slaperige testrijder tegen die even een dutje aan het doen was in een vrijwel ongecamoufleerde E Klasse Cabriolet. [12 augustus 2009]>>>
Foto
Foto's: Henk's greatest hits
Ze zijn weer terug van weggeweest: de mooiste foto's uit het blad, of juist de foto's die het niet gered hebben. We hebben er weer een aantal voor je desktop verzameld. [26 januari 2010]>>>
Mail deze pagina naar een vriend
