Autovisie 5 2010

Uw mening telt!

Geef uw mening over de nieuwe vormgeving van Autovisie.nl, zodat de website straks aan uw verwachtingen voldoet.

Klik hier voor een korte vragenlijst over het nieuwe design. 

Objectieve autojournalistiek vergt heel wat tijd, energie en intuïtie. In het volgende raamwerk worden alle aspecten van de auto behandeld. Het kan niet anders dan dat sommige zaken elkaar overlappen. Bijvoorbeeld als rij-eigenschappen en comfort aan bod komen, of prestaties en geluidsniveau. Probeer dat niet op een kunstmatige manier te scheiden, accepteer het als iets dat bij het werk hoort. Dit handboek met belangrijke aandachtspunten helpt je de eerste testkilometers vast op weg.

Basisregels
Het is handig om te werken met een beoordelingsformulier, waarin cijfers gegeven worden van 1 tot en met 10. Het spreekt voor zich dat 10 staat voor uitstekend, 5 voor gemiddeld en 1 voor rampzalig.

Voor die punten is er geen absolute maatstaf, ze bevinden zich op een glijdende schaal die zich in het hoofd van de autojournalist bevindt. Hoe groter zijn ervaring, hoe vollediger zijn referentiekader, hoe betrouwbaarder zijn punten.

Een auto met een driecilinder motortje met nauwelijks één liter inhoud kan een hoger cijfer voor zijn prestaties krijgen dan bijvoorbeeld een auto met een dikke vierliter V8, hoewel die ongetwijfeld veel en veel rapper is. Je moet je dus steeds afvragen: hoe goed presteert de auto, zijn motorinhoud, gewicht en doelgroep in aanmerking genomen? En natuurlijk moet je ook de prestaties van de concurrentie in je afweging betrekken.

Prestaties
Hoe hierin de maxima te bereiken is geen zwarte magie, maar een kunst die je door veel oefening machtig kunt worden. Er zijn geen vuistregels met welk toerental je moet vertrekken om in een zo kort mogelijke tijd van 0 naar 100 te accelereren. En ook niet voor de momenten waarop je op moet schakelen. Talent, intuïtie en vaardigheid zijn belangrijk. Het laatste kan het beste worden verworven op een testbaan of circuit. Zorg ook dat je goed voorbereid bent. Dat je weet wat het maximum toerental is, wanneer de begrenzer roet in het eten gaat gooien, bij welk toerental maximum koppel en maximum vermogen bereikt worden. Als je met de stopwatch werkt, dien je natuurlijk de snelheidsmeter uitvoerig te ijken. Anders hebben de metingen nauwelijks meer dan een indicatieve waarde. Vergeet niet dat je doorgaans met een auto op pad bent die voor de openbare weg bestemd is en dat de acceleratie van 0 naar 100 slechts één facet is van de totale beoordeling. Maak onderscheid tussen koppel bij laag toerental en flexibiliteit, wat meer met algehele smeuïgheid te maken heeft dan met pure trekkracht op zich. Hoe reageert de auto op het gaspedaal? Hoe is de koude start? Hoe rijdt de auto bij constante snelheden? Is hij temperamentvol? Enzovoorts.

Transmissie
Grijpt de koppeling soepel aan of hapt hij? Waar ligt het aangrijppunt? Te hoog, te laag of precies goed? Gaat het schakelen eenvoudig of is een stevige hand nodig, gaat het precies of indirect, hakkerig of soepel? Zijn er speciale technieken nodig voor een optimaal resultaat? Sommige auto’s schakelen beroerd als je de pook langzaam beweegt en reageren alleen goed als deze snel en met stevige hand door de sleuven geklikt wordt. Er zijn auto’s bij welke veel gevoel met de transmissie past (dat je bij wijze van spreken de tandwielen in elkaar voelt schuiven), bij anderen juist niet. Bij een stadsautootje kan men verlangen dat de pook door de versnellingen gaat als een heet mes door een pakje boter.

Heeft de bak tijd nodig warm te worden? Is het lastig de eerste versnelling of achteruit in te schakelen? Zijn de versnellingen te lang of te kort en hoe is de eindoverbrenging?

Rij-eigenschappen
Dit behoort tot het moeilijkst te beoordelen onderdeel vanwege de hoge mate van subjectiviteit. Bovendien is dit het gedeelte met de grootste overlap met onderwerpen als transmissie, remmen en rijcomfort. Geen ander onderdeel wekt zo veel verschillende meningen op. Er dienen ook vele aspecten bekeken te worden: wegligging op droog en nat wegdek (afhankelijk van het type band of afstelling van het onderstel), besturing, overstuur/onderstuur (dit kan verschillen al naar gelang de omstandigheden zoals langzame en snelle bochten of nat en droog wegdek).

Sommige auto’s zijn vergevingsgezind, anderen niet. Heeft de auto te veel onderstuur? Wisselt het onderstuur naar overstuur in een bocht? Komt de auto ’om’ als halverwege de bocht het gas wordt losgelaten? Kan dit eenvoudig worden opgevangen of is dit het begin van een flink ongeval? Geeft de auto rijplezier of levert hij alleen maar transport van A naar B? Vergeet niet het merk en de maat van de banden te noteren en kijk of deze overeen stemmen met de fabrieksgegevens. Kunnen andere banden het weggedrag verbeteren? Waarom?

Denk er aan een onderscheid te maken tussen wegligging en weggedrag. Een auto kan een uitstekende wegligging hebben (dat wil zeggen, enorme g-krachten weerstaan in bochten), maar hij kan op de limiet uiterst moeilijk te beheersen zijn. Zo’n auto heeft een goede wegligging, maar een lastig weggedrag. In het verleden kon dat bijvoorbeeld van de Porsche 911 gezegd worden.

Is de besturing zwaar, vooral bij parkeersnelheden? Is hij te licht op snelheid? Geeft de besturing gevoel, kun je het verlies van tractie voelen via het stuurwiel? Is hij direct? Hoe reageert de stuurinrichting in bochten? Is de auto stabiel op hoge snelheid, vooral bij zijwind? Heeft de auto de neiging van koers te raken door oneffenheden in de weg? Deint, dweilt of stoot de auto? Reageert hij heftig op korte oneffenheden? Raken de banden de wielkasten? Hoe goed is de tractie, vooral op gladde ondergrond? Heeft een slechte tractie invloed op het bochtgedrag? Hoe? En is de gewichtsverdeling de oorzaak of ligt het aan andere factoren?

Overtreft bij een voorwielaandrijver het vermogen de mogelijkheid van het chassis dit over te brengen op de weg? Trekt de auto in het stuur? Heeft de auto achterwielbesturing of een meesturende achteras?

Staat het stuurwiel te ver weg (of te dichtbij) als de stoel in de ideale positie is gezet? Is er voldoende hoofd- en beenruimte? Onthoud dat een schuifdak altijd enige centimeters hoofdruimte in beslag neemt. Hoe goed is de stoelverstelling (bijvoorbeeld: gaat het traploos)? Staan de pedalen goed? Is ’heel and toe’ mogelijk? Zijn het hangende of staande pedalen? Is er genoeg plek voor de linkervoet naast het koppelingspedaal? Staat de pook te ver weg, te dichtbij of te veel naar rechts? Is het stuurwiel te groot of te klein, is de rand dun of dik? Kun je goed bij alle bedieningsknoppen en schakelaars? Hoe simpel en logisch zijn deze geplaatst?

Zicht
Zijn de voor- en achterzijde goed te zien van achter het stuur? Geven de spiegels goed zicht en zijn ze makkelijk te verstellen? Hebben ze blinde hoeken? Is het zicht schuin naar achteren voldoende? Zijn de ruitewissers berekend op hun taak? Is de snelheid van de wissers goed, slecht of ongelijk? Is de motor rumoerig? Blijven de zijruiten en het achterraam schoon bij slecht weer? Hoe is de lichtopbrengst van de koplampen bij dim- en grootlicht? Hoe effectief zijn de zonnekleppen?

Remmen
Zijn ze krachtig? Is er voldoende gevoel in het rempedaal? Kun je blokkeren aan voelen komen? Trillen de remmen bij stevig remmen? Als de wielen bijvoorbeeld in de regen blokkeren, zijn het dan eerst de voor- of de achterwielen die vast slaan? Is er sprake van fading, trilling en stank na diverse malen hard remmen? Als er ABS is gemonteerd, hoe hard moet je op het pedaal drukken voordat het systeem in werking treedt, welk gevoel geeft het pedaal door en is het mogelijk de auto bestuurbaar te houden?

Interieur
Meet hoofd- en beenruimte zowel voor- als achterin. Als je klein van stuk bent en je hoofd raakt het dak niet, ga er dan niet vanuit dat de hoofdruimte uitstekend is. Hoeveel bergruimte is er? Is de kofferruimte groot of klein, breed of smal, diep of ondiep, hoge of lage tildrempel? Wordt bij auto's met een middenmotor de kofferruimte niet te warm van binnen? Heeft de auto centrale vergrendeling en werkt dat ook op de koffer? Wordt de greep van de kofferklep vies bij slecht weer? Hoe makkelijk zijn de achterzittingen in een 2+2 bereikbaar? Hoe groot is de laadruimte met neergeklapte achterbank? Is de bank in gedeeltes neer te klappen? Is het interieur zo donker dat je er claustrofobisch van wordt?
 

Comfort
Hoe is het algehele comfort van de auto? Hoe reageert de auto op korte en lange oneffenheden? Bandengeluid en hellen van de carrosserie moeten hier ook worden beoordeeld. Porsches genereren bijvoorbeeld nogal wat banden(rol)geluid terwijl het rijcomfort best in orde is. Bovenal moet je beslissen of de fabrikant erin is geslaagd een compromis te vinden tussen goede rij-eigenschappen en een acceptabel veercomfort. Een straf geveerde auto is in zijn element op een circuit, maar zal een nachtmerrie zijn op Belgische kasseien. Is de stoel comfortabel en geeft hij voldoende steun? Het algeheel rijcomfort moet ook beoordeeld worden en je moet bedenken of de zitpositie ook in orde is voor hele lange mensen.

Instrumenten
Hoeveel meters zijn er? Zijn ze makkelijk af te lezen? Ziet het dashboard er aantrekkelijk uit? Reflecteren de meters in het zonlicht? Worden delen van de meters bedekt door het stuurwiel? Zijn de meters ondergebracht in een display in het zicht van de bestuurder? Zijn de meters nauwkeurig? Zijn er storende details, zoals een voortijdig knipperend lampje bij een laag brandstofniveau en andere digitale onzin? Zijn de meters goed verlicht en is dat regelbaar? Zijn de vitale snelheden zoals 50, 80 en 120 goed aangegeven op de snelheidsmeter? Reflecteren de instrumenten ’s nachts in het voorraam of zijramen? Welke instrumenten zijn noodzakelijk of overbodig?

Verwarming en ventilatie
Zitten de bedieningsorganen bij elkaar of verspreid over het dashboard? Is het regelen eenvoudig? Maakt de aanjager veel lawaai op de diverse standen? Hoeveel standen heeft hij? Hoe krachtig zijn de standen? Hoe snel ontwasemt het systeem de auto? Hoe snel is de verwarming op temperatuur op een koude ochtend? Wordt alleen de rechtervoet gebakken of wordt de warmte regelmatig verdeeld?

Een van de belangrijkste vragen is of de ventilatie onafhankelijk werkt van de kachel. Met andere woorden: als de aanjager op maximale warmte staat, kun je dan nog steeds een frisse wind laten waaien op gezichtshoogte? Als dit niet kan, is dat een negatief punt. Lukt het slechts gedeeltelijk dan kan dit een goed compromis zijn. Vergeet niet dat ons klimaat niet te vergelijken is met dat van bijvoorbeeld Italië (waar je waarschijnlijk altijd met de ventilatie vol open rijdt en waarschijnlijk de ramen ook naar beneden hebt gelaten) of Zweden (waar het laatste wat je wilt een ijzige wind is die het interieur binnendringt). Hoe groot zijn de ventilatie-openingen? Zitten ze op de goede plaats en kunnen ze goed gericht worden? Geven ze een nare harde luchtstroom of spreiden ze de aangevoerde lucht? Zijn alle openingen verstelbaar en regelbaar?

Veel airco’s functioneren prima onder warme omstandigheden, maar kunnen ’s winters maar weinig warmte genereren bij de voeten en tegelijk een koele bries verzorgen op gezichtshoogte. Ze houden meestal een gemiddelde temperatuur aan en dat kan in ons klimaat onvoldoende zijn. Onthoud ook dat airco een negatief effect heeft op de brandstofconsumptie.

Lawaai
Hoe rumoerig is de motor? Is het een geluid of een brom? Wat is het voor rumoer (aanzuiging, mechaniek, uitlaat)? Is het luider bij hoge toerentallen, is er een piek in het lawaai? Hoe storend is het geluid? Jankt de versnellingsbak of differentieel? Is er windgeruis en waar komt dit vandaan? Maakt het totaal van geluiden het onplezierig de auto over lange afstand te rijden?

Afwerking
Exterieur: zijn er zakkers in de lak, heeft hij een ’sinaasappelhuid’? Sluiten de panelen goed op elkaar aan? Zijn de naden overal even breed of smal? Sluiten de deuren met een geruststellende dreun? Geeft de auto de indruk goed in elkaar geschroefd te zijn? Interieur: controleer de kwaliteit en pasvorm van het tapijt en kijk of andere delen goed passen. Is er een gevoel van hoge kwaliteit en aandacht voor details? Denk eraan dat kunststof eruit kan zien als hoge kwaliteit, terwijl er trieste voorbeelden zijn van walnotenhout dat lijkt op goedkoop plastic. Is de kwaliteit in overeenstemming met de prijs? Is de kleur van het interieur smaakvol of smakeloos? Zijn er andere kleuren en bekleding mogelijk?

Uitrusting en uiterlijk
Welke uitrusting heeft deze auto nodig maar is niet standaard? Wat zijn de extra’s op deze testauto, wat kost het en is het zijn geld waard? Hoe is het gereedschap en is dit makkelijk bereikbaar? Is er een volledig reservewiel of een thuiskomer en is het eenvoudig te pakken? Hoe netjes ziet het er onder de motorkap uit? Is het controleren van oliepeil, waterniveau en ruitensproeier eenvoudig? Zijn de V-snaar en bougies makkelijk bereikbaar? Bovendien moet je het uiterlijk van de auto beoordelen, met in het achterhoofd de aërodynamische kwaliteit van het ontwerp.

Conclusie
Denk nooit dat het beoordelen van testauto’s een eenvoudig werkje is. Als je het wel makkelijk vindt, doe je iets niet goed.

1. Vergelijk geen appels met peren. Dit mag logisch lijken, maar als je een Micra aan het testen bent, moet je het de auto niet aanrekenen dat deze geen GTI-prestaties en uitrusting heeft. Steeds moet je jezelf de volgende vragen stellen: welke kopers heeft de fabrikant in gedachten? Hoe goed sluit deze auto aan op de wensen van die kopers? Welke alternatieven heeft die kopersgroep?
2. Alleen als je alle auto's in een bepaalde klasse hebt gereden, is het eenvoudig vergelijkingen te maken. Bij twijfel over de positie van een auto in de markt, niet aarzelen maar de importeur bellen. Hij kan vaak heel goed vertellen wat zijn merk als de concurrentie ziet. Hij weet ook te vertellen wat zijn verkopers als de USP’s (unique selling points) van de nieuwe auto zien. Beoordeel de verkregen informatie zorgvuldig op realiteitswaarde en ga er dan pas mee aan de slag.
3. Zie technische vooruitstrevendheid niet als heilig. Autofabrikanten hebben niet alleen tot taak de liefhebbers te plezieren en de aspirantcoureur te gerieven. Ze moeten ook doodgewone mensen betaalbaar vervoer van A naar B bieden.
4. Maak notities zo snel mogelijk na het rijden met de auto. Als je vertrouwt op je geheugen is de kans op fouten groter.

Kijken kijken, (nog) niet kopen

Groen is het nieuwe rood

918 Spyder Concept een verrassingshybride van Porsche

Hoe licht is superlicht

G-klasse nu bijna sociaal acceptabel

Ook gelekt: De Skoda Fabia

Kijk GM, zó doe je dat

Oude wijn in nieuwe zakken

Ook in Zwitserland: de Infiniti EX30d GT

Download hier de Autovisie Renault Mégane RS route

i40 preview

Fiat warmt de wereld op

Lekker crossen

Lotus neemt elektrische Evora mee naar Genève

Beter, zuiniger, lichter