Coen Grutters Review 23 okt 2024, 00:01

Leestijd: 3 minuten

Mercedes-AMG GT 63 Pro: duurste en dikste, maar niet de sterkste

Met de huidige lichting GT’s en hun allroundcapaciteiten legt AMG meer dan ooit het vuur aan de schenen van de 911. Deze nieuwe Mercedes-AMG GT 63 Pro moet een beetje pit van zijn hardcore voorganger terugbrengen.

Eerder dit jaar voelde Autovisie al de GT 63 aan de tand in een vurige strijd met een Dodge Challenger Hellcat. Een video vol V8-geweld.

Mercedes-AMG GT 63 Pro niet de sterkste

Diezelfde GT 63 geldt als basis voor deze Pro-uitvoering, maar met 612 pk en 850 Nm is hij sterker dan de reguliere GT 63. Waar hij nog altijd 3,2 seconden noteert voor de 0 tot 100-sprint, bereikt hij de 200 km/h een halve seconde sneller (10,9 seconden).

De 63 Pro is overigens niet de sterkste in het GT-gamma. Die eer gaat naar de GT 63 S E Performance. Daarin vind je dezelfde 612 pk sterke 4,0-liter V8 met twee turbo’s, maar die wordt ondersteund door ruim 200 pk aan elektropower. Het systeemvermogen komt daarmee uit op een krankzinnige 816 pk. Als plug-in hybride is dit niet alleen de sterkste en snelste (in een rechte lijn), maar ook nog eens de goedkoopste GT met V8.

Deze Pro wordt hard gestraft door het bpm-monster, waardoor je minstens 328.000 moet neertellen om er een te bemachtigen. Dat is zo’n 66.000 euro meer dan de veel sterkere S E Performance. Oef!

Beter geschikt voor het circuit

Maar goed, op het circuit verkiezen wij toch deze GT 63 Pro boven het deels elektrische pk-monster uit de line-up. Waarom? De S E Performance weegt zo’n 250 kilogram meer dan deze Pro. Daarnaast komt de Mercedes-AMG GT 63 Pro met aantal upgrades moet hem de betere op het circuit maken, al kun je hem volgens de AMG-engineers niet vergelijken met de hardcoreversies van de eerste generatie GT. Zo extreem is deze Pro (die nog altijd in 2+2-configuratie te bestellen is) immers niet.

Evengoed krijgt dit model extra radiatoren in de voorste wielkuipen waarmee de temperatuurhuishouding van onder meer de differentiëlen en transmissie sterk is verbeterd. De kolossale, carbonkeramische remschijven meten nog altijd 420 millimeter in doorsnee, maar de koeling is dankzij andere luchtkanalen van een hoger niveau. De remblokken zijn qua materiaal niet anders dan die van de GT 63 – iets beters is volgens AMG simpelweg niet te krijgen. Maar normaalgesproken hebben deze blokken afgeronde randjes om het piepen van de koolstofkeramische remmerij tegen te gaan, maar dat is hier niet het geval. Het contactoppervlak zou daardoor fractioneel groter moeten zijn.

Mercedes-AMG GT 63 Pro focust op grip

De gesmede 21-inch wielen zijn op de exclusieve, matgrijze kleur na niet anders dan de exemplaren die je onder de standaard GT 63 vindt. Wel kun je bij deze Mercedes-AMG GT 63 Pro kosteloos te upgraden van Michelin Pilot Sport 5’s naar Pilot Sport Cup 2 R-banden.

De GT 63 Pro is daarnaast te herkennen aan de gefixeerde achterspoiler van carbon, de gewijzigde diffuser en het finishvlaggetje bij het embleem. Maar ook wat je niet ziet, speelt mee. Onder de auto zijn strategisch geplaatste vinnen gemonteerd die de lucht sneller onder de auto door geleiden. Dat alleen al zorgt voor 30 kilogram minder lift bij de vooras en een extra 15 kilo neerwaartse druk op de achteras.

Racen over het Ascari-circuit

Deze GT 63 Pro mag dan niet zo extreem zijn als zijn voorganger, de GT R Pro, maar het is wel de meest circuitwaardige auto die Mercedes-AMG te bieden heeft. Om die reden duiken wij het beeldige Ascari-baan op om deze Mercedes-AMG GT 63 Pro en al zijn upgrades beter te leren kennen.

De vierwielsturing laat de auto compact aanvoelen, terwijl het actieve onderstel van Mercedes-AMG alle rol- en duikbewegingen de baas is. Knap, aangezien de GT 63 Pro ook dagelijks nog goed bruikbaar is. Iedereen kan erin wegrijden en dankzij alle high-end techniek aan boord is het opzoeken van de grens relatief eenvoudig voor zo’n vermogende auto. Meer weten? Check dan onze video.